En coches, la salida de curva es el punto donde se separan los pilotos rápidos de los pilotos “valientes”. Abrir gas no es un acto binario. Es una gestión fina del par motor en un momento en el que el neumático trasero está al límite.
Este artículo explica cómo aplicar gas de forma efectiva, por qué abrir antes no siempre es abrir mejor y cómo evitar el error clásico: ganar una salida y perder tres vueltas por neumáticos muertos.
1. Qué ocurre realmente en la salida de curva
1.1 El estado del neumático trasero
- Alta carga lateral.
- Transferencia de peso en transición.
- Grip limitado y cambiante.
El neumático no “se agarra”: se le convence.
1.2 Error mental típico
“Si no acelero ya, pierdo tiempo”.
Falso. Si aceleras mal, pierdes mucho más.
2. El gas como regulador de equilibrio
2.1 Qué hace el gas en salida
- Carga progresivamente el eje trasero.
- Estabiliza el coche si es suave.
- Rompe tracción si es brusco.
2.2 Gas no es potencia
Dos coches con la misma potencia pueden salir muy distinto según cómo se gestione el acelerador.
3. El error nº1: abrir gas antes de haber terminado de girar
3.1 Qué ocurre
- El eje trasero aún está cargado lateralmente.
- El par se suma al esfuerzo lateral.
- Aparece sobreviraje o patinaje.
3.2 Resultado típico
- Correcciones.
- Pérdida de velocidad real.
- Neumáticos recalentados.
4. Técnica correcta de aplicación de gas
4.1 La secuencia correcta
- El coche termina de girar.
- El volante empieza a volver.
- El gas entra progresivamente.
- Se incrementa conforme se endereza.
4.2 El concepto de “gas neutro”
No es acelerar. Es mantener velocidad sin cargar ni descargar bruscamente el eje trasero.
5. Diferencias según tipo de tracción
| Tipo de coche | Gestión del gas |
|---|---|
| Tracción delantera | Gas muy progresivo para no subvirar |
| Tracción trasera | Clave para evitar sobreviraje |
| AWD | Engañoso: parece fácil, pero castiga |
6. El gran error: usar el gas para “corregir”
6.1 Gas para arreglar una mala entrada
Si la entrada es mala, el gas no la arregla. La empeora.
6.2 Gas para “hacer girar”
Solo funciona en casos muy concretos y con mucha experiencia.
7. Relación gas–volante
7.1 Regla clara
Cuanto más volante, menos gas.
7.2 Tabla de referencia
| Ángulo de volante | Gas recomendado |
|---|---|
| Alto | Mínimo o neutro |
| Medio | Progresivo |
| Bajo | Aceleración franca |
8. Ejemplos reales
Ejemplo A: salida de curva lenta (RWD)
Abrir gas de golpe → sobreviraje → corrección → tiempo perdido.
Ejemplo B: curva media (FWD)
Gas temprano → subviraje → salida lenta.
9. Drills para entrenar la salida
9.1 Drill de progresividad
- Concéntrate solo en cómo pisas el acelerador.
9.2 Drill de neumáticos
- Busca terminar tanda con mismas sensaciones.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Driver61 – Throttle control in cars
- Skip Barber – Corner exit technique
- Chris Harris – Power application
11. Riesgos físicos y económicos
- Trompos en salida.
- Neumáticos destruidos prematuramente.
- Coste: juegos de ruedas, salidas de pista.
12. Protección y gestión del riesgo
El gas bien gestionado te hace constante y rápido. Mal gestionado te da una buena salida… y una mala tanda.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Gas en salida
1) ¿Abrir antes siempre es mejor?
No. Abrir bien es mejor que abrir antes.
2) ¿Por qué patina aunque tenga control de tracción?
Porque la física va antes que la electrónica.
3) ¿El AWD elimina el problema?
No. Solo lo disfraza.
4) ¿Cómo cuido los neumáticos?
Con gas progresivo y sin correcciones.
5) ¿Error más común?
Abrir gas con demasiado volante.
