El high-side no es mala suerte. Es un error de gestión del gas cuando el neumático trasero está al límite lateral. La mayoría de pilotos no se caen porque “abren demasiado”, sino porque abren mal, en el momento equivocado y con la moto aún pidiendo otra cosa.
Este artículo explica qué ocurre realmente en máxima inclinación, por qué el gas es tan crítico y cómo abrir sin convertir la salida de curva en una catapulta.
1. Qué es un high-side (explicado sin mitos)
1.1 Definición técnica
Un high-side ocurre cuando:
- el neumático trasero pierde agarre lateral,
- recupera agarre de forma súbita,
- la energía acumulada lanza al piloto.
No es la pérdida lo que te tira. Es la recuperación violenta.
1.2 Por qué es tan violento
- Alta velocidad.
- Gran masa en movimiento.
- Reenganche instantáneo del neumático.
2. El “presupuesto de grip” en máxima inclinación
2.1 Grip lateral casi agotado
En máxima inclinación:
- el neumático trasero usa casi todo su grip para girar,
- queda muy poco margen para acelerar.
2.2 Qué hace el gas en ese momento
| Acción de gas | Efecto |
|---|---|
| Gas progresivo | Transición controlada |
| Gas brusco | Pérdida + reenganche |
| Corte brusco | Inestabilidad |
3. El error nº1: abrir gas antes de tiempo
3.1 Qué significa “antes de tiempo”
Abrir gas cuando:
- aún estás en máxima inclinación,
- la moto no ha empezado a levantarse,
- el neumático sigue cargado lateralmente.
3.2 Por qué ocurre
- Ansia por acelerar.
- Mala referencia visual.
- Entrada demasiado lenta → salida forzada.
4. Técnica correcta de gas en máxima inclinación
4.1 Principio clave
No aceleres para levantar la moto. Levanta la moto para acelerar.
4.2 Secuencia correcta
- Mantén gas neutro en máxima inclinación.
- Empieza a levantar la moto con dirección y cuerpo.
- Introduce gas progresivo.
- Aumenta gas conforme reduces inclinación.
4.3 Qué es “gas neutro”
No es gas cero. Es el gas justo para:
- mantener velocidad,
- no cargar ni descargar bruscamente el neumático.
5. La relación cuerpo–gas
5.1 Cómo el cuerpo te salva del high-side
- Cuanto más levantas la moto con el cuerpo,
- menos inclinación necesita el neumático,
- más margen de gas tienes.
5.2 Error típico
Quedarte colgado dentro y abrir gas fuerte. El neumático no perdona.
6. Influencia del control electrónico (si lo tienes)
6.1 Qué puede hacer el control de tracción
- Limitar picos de par.
- Suavizar errores pequeños.
6.2 Qué NO puede hacer
- Corregir una apertura brutal.
- Salvar una mala secuencia.
La electrónica no sustituye técnica.
7. Errores habituales que llevan al high-side
- Abrir gas “a golpes”.
- Cerrar gas por miedo y volver a abrir.
- Forzar salida tras una mala entrada.
8. Ejemplos reales
Ejemplo A: curva lenta de derechas
Gas neutro hasta levantar moto → gas progresivo.
Ejemplo B: curva media rápida
Muy poco gas hasta clara reducción de inclinación.
9. Drills para entrenarlo
9.1 Drill de gas neutro
- Concéntrate en mantener gas constante en ápice.
9.2 Drill de levantada
- Levanta la moto primero con cuerpo.
- Luego acelera.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Ken Hill – High-side explained
- Simon Crafar – Throttle control at lean
- ChampSchool – Exit grip management
11. Riesgos físicos y económicos
- High-side = lesiones graves.
- Clavícula, hombro, espalda.
- Moto seriamente dañada.
12. Protección y gestión del riesgo
El high-side no avisa. La única protección real es la técnica. Y aun así, el riesgo existe.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Gas y high-side
1) ¿El high-side siempre es por exceso de gas?
No. Muchas veces es por abrir mal tras cortar.
2) ¿El control de tracción evita el high-side?
Reduce riesgo, no lo elimina.
3) ¿Es mejor abrir antes o después?
Después de empezar a levantar la moto.
4) ¿Influye el neumático?
Mucho. Neumático frío o gastado reduce margen.
5) ¿Qué error es más común?
Abrir gas cuando aún estás en máxima inclinación.
