El freno motor es el freno más mal entendido del pilotaje en velocidad. No se ve, no se toca con la mano… y aun así es responsable de innumerables entradas descompuestas, derrapes innecesarios y pérdidas del tren trasero. El problema no es el freno motor: es cómo lo introduces en la frenada.
Este artículo explica qué es realmente el freno motor, cómo interactúa con las reducciones y cómo usarlo a tu favor sin convertir la entrada en una pelea con la moto.
1. Qué es el freno motor (de verdad)
1.1 Definición técnica
El freno motor es la resistencia que ofrece el motor cuando:
- cierras gas,
- reduces marcha,
- el régimen del motor fuerza la desaceleración.
No es un “extra”: es parte activa del sistema de frenado.
1.2 Por qué desestabiliza
- Actúa solo sobre la rueda trasera.
- Lo hace de forma brusca si reduces mal.
- Se suma al freno trasero y a la transferencia de masas.
2. Relación freno motor – rueda trasera
2.1 Qué le ocurre a la rueda trasera en frenada
- Se descarga.
- Tiene menos grip vertical.
- Cualquier exceso se nota mucho.
2.2 Resultado típico de una mala reducción
- Bloqueo parcial.
- Derrape.
- Desalineación de la moto.
A veces se controla. A veces te escupe.
3. El error nº1: reducciones bruscas y seguidas
3.1 Qué hacen muchos pilotos
- Frenan fuerte.
- Bajan 2–3 marchas de golpe.
- Confían en el embrague antirrebote.
3.2 Por qué no funciona siempre
- El antirrebote tiene límite.
- No elimina toda la retención.
- Con inclinación, el margen es mínimo.
4. Técnica correcta de reducciones en velocidad
4.1 Secuencia correcta
- Inicio de frenada con delantero.
- Reducciones escalonadas.
- Sincronización con la velocidad real.
- Última reducción antes de máxima inclinación.
4.2 Importancia del timing
Reducir no es bajar marchas rápido, es bajarlas cuando toca.
5. Uso correcto del embrague
5.1 Con embrague antirrebote
- Ayuda, pero no hace milagros.
- Reduce rebotes, no elimina errores.
5.2 Sin antirrebote
- Requiere más tacto.
- Más precisión en reducciones.
- Más atención al régimen.
6. Relación con el freno trasero
6.1 El trasero como compensador
Un toque suave de freno trasero:
- estabiliza la rueda,
- suaviza la retención,
- ayuda a alinear la moto.
6.2 Error habitual
Freno trasero fuerte + reducción = caos.
7. Tabla resumen: buenas y malas prácticas
| Práctica | Resultado |
|---|---|
| Reducir escalonado | Moto estable |
| Reducir tarde e inclinado | Derrape |
| Confiar solo en antirrebote | Susto seguro |
| Sincronizar con velocidad | Entrada limpia |
8. Ejemplos reales
Ejemplo A: horquilla lenta
Reducir demasiado pronto → retención excesiva.
Ejemplo B: curva media
Última reducción dentro de la curva → trasero nervioso.
9. Drills para entrenar reducciones
9.1 Drill de escalonado
- Reduce una marcha por referencia clara.
9.2 Drill de estabilidad
- Evalúa estabilidad tras cada reducción.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Ken Hill – Engine braking explained
- Simon Crafar – Downshifting technique
- ChampSchool – Managing engine braking
11. Riesgos físicos y económicos
- Derrapes inesperados.
- Caídas en entrada.
- Coste: caja de cambios, embrague, caídas.
12. Protección y gestión del riesgo
El freno motor bien gestionado suma control. Mal gestionado, te complica la vida en cada curva lenta.
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FAQs (5) — Freno motor y reducciones
1) ¿El freno motor sustituye al freno trasero?
No. Son complementarios.
2) ¿Reducir rápido es malo?
Reducir sin sincronizar es lo peligroso.
3) ¿El antirrebote lo soluciona todo?
No. Solo amplía margen.
4) ¿Dónde debo hacer la última reducción?
Antes de máxima inclinación.
5) ¿Qué error es más común?
Bajar demasiadas marchas demasiado pronto.
