En velocidad, la moto va exactamente donde miras. No es una frase bonita: es neurofisiología aplicada. La mayoría de errores de frenada, entrada, ápice y salida no empiezan en el gas ni en el freno, empiezan en una referencia visual mal elegida o mal gestionada.
Este artículo explica qué referencias usar, cuándo cambiar la mirada y cómo evitar el error más común: mirar demasiado cerca.
1. Por qué la vista manda sobre la técnica
1.1 El cuerpo sigue a los ojos
Tu sistema nervioso funciona así:
- los ojos detectan información,
- el cerebro anticipa movimiento,
- el cuerpo ejecuta sin que seas consciente.
Si miras mal, pilotas mal, aunque creas que “lo haces todo igual”.
1.2 Error mental típico
“Sé por dónde va la curva, no hace falta mirar tanto”.
Falso. Mirar es una acción activa, no pasiva.
2. Tipos de referencias visuales en circuito
| Tipo de referencia | Función | Riesgo si se usa mal |
|---|---|---|
| Punto de frenada | Iniciar deceleración | Frenar tarde o pronto |
| Punto de giro | Inicio de inclinación | Entrada forzada |
| Ápice | Orientación de la moto | Salida mala |
| Salida | Aceleración | High-side / pérdida de tracción |
3. El error nº1: mirar demasiado cerca
3.1 Qué ocurre cuando miras cerca
- Reaccionas tarde.
- Todo parece ir muy rápido.
- Corriges de golpe.
3.2 Síntomas claros
- Frenadas imprecisas.
- Entradas nerviosas.
- Salidas forzadas.
No es que vayas rápido. Es que no anticipas.
4. Secuencia correcta de la mirada (paso a paso)
4.1 Antes de frenar
- Mira el punto de frenada.
- Identifícalo con claridad.
4.2 Durante la frenada
- Empieza a mover la mirada al punto de giro.
- No esperes a terminar de frenar.
4.3 Entrada en curva
- Mira al ápice.
- La moto seguirá esa intención.
4.4 Máxima inclinación
- La mirada ya debe ir hacia la salida.
4.5 Salida
- Mira lejos, hacia la recta.
- El gas se vuelve más fácil.
5. Relación entre mirada y gas
5.1 Por qué mirar lejos ayuda a acelerar
- Reduce sensación de velocidad.
- Suaviza inputs de gas.
- Mejora estabilidad.
5.2 Error típico
Mirar al piano o al asfalto justo delante al abrir gas → high-side o rectificadas.
6. Mirada en situaciones críticas
6.1 Correcciones
Mires donde mires, la moto irá. Si miras al problema, vas al problema.
6.2 Pérdidas de tracción
Mira a la salida, no al deslizamiento.
6.3 Tráfico
Mira huecos, no motos.
7. Ejemplos reales
Ejemplo A: entrada pasada
Mirar al punto de giro tarde → entrada forzada.
Ejemplo B: salida complicada
Mirar a la grava → salida mala. Mirar a la recta → tracción.
8. Drills para entrenar la mirada
8.1 Drill consciente
- Dedica una tanda solo a la mirada.
- No al tiempo.
8.2 Drill de exageración
- Mira más lejos de lo que crees necesario.
9. Vídeos recomendados (YouTube)
- Ken Hill – Vision and reference points
- Simon Crafar – Where to look
- ChampSchool – Visual skills
10. Riesgos físicos y económicos
- Mala mirada = errores evitables.
- Caídas por correcciones tardías.
- Coste: caídas tontas, material roto.
11. Protección y gestión del riesgo
Mirar bien no elimina el riesgo, pero reduce drásticamente errores innecesarios. Es la habilidad más barata y más rentable que puedes entrenar.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Referencias visuales en velocidad
1) ¿De verdad mirar cambia tanto?
Sí. Es uno de los factores más determinantes.
2) ¿Por qué miro al suelo cuando voy rápido?
Por miedo o falta de hábito. Hay que entrenarlo.
3) ¿Mirar lejos es seguro?
Más seguro que mirar cerca. Te da tiempo.
4) ¿Se puede entrenar fuera del circuito?
No de forma efectiva. Necesitas contexto real.
5) ¿Qué error es más común?
Mirar tarde al punto de giro.
