En motocross, la presión de los neumáticos es uno de los ajustes más baratos… y más decisivos. Aun así, es habitual ver pilotos que cambian suspensiones, geometrías y hasta motos sin haber acertado dos décimas de presión.
Este artículo explica los errores más comunes de presión, cómo se manifiestan en pista y por qué una presión mal elegida arruina la tracción, el desgaste y la confianza.
1. Qué hace realmente la presión del neumático
1.1 Función principal
- Define la huella de contacto.
- Afecta a la absorción inicial.
- Influye directamente en la tracción.
1.2 Error habitual
Tratar la presión como un ajuste secundario.
2. Error nº1: ir demasiado alto de presión
2.1 Por qué ocurre
- Miedo a llantazos.
- Desconocimiento del terreno.
2.2 Consecuencias claras
- Pérdida de tracción.
- Rebotes en terreno roto.
- Desgaste irregular.
3. Error nº2: ir demasiado bajo
3.1 Falsa sensación inicial
“La moto agarra mucho”… hasta que deja de hacerlo.
3.2 Consecuencias reales
- Neumático flanea.
- Dirección imprecisa.
- Riesgo de destalonar.
4. Error nº3: no adaptar la presión al terreno
4.1 Terreno duro
- Presiones ligeramente más altas.
4.2 Terreno blando o roto
- Presiones más bajas para huella y absorción.
4.3 Error típico
Usar siempre la misma presión “de confianza”.
5. Error nº4: no medir correctamente
5.1 Medición imprecisa
- Manómetros baratos.
- Mediciones inconsistentes.
5.2 Regla básica
Mide siempre con el mismo manómetro y en frío.
6. Cómo leer una presión incorrecta en pista
6.1 Señales de presión alta
- Pérdida de tracción en salidas.
- Rebotes en rectas.
6.2 Señales de presión baja
- Flaneo.
- Dirección lenta.
7. Relación presión – suspensión
Un error común es intentar corregir con suspensiones lo que en realidad es un problema de presión.
Primero neumáticos, luego suspensiones.
8. Tabla de errores y efectos
| Error | Efecto en pista |
|---|---|
| Presión alta | Rebotes, poco agarre |
| Presión baja | Imprecisión, flaneo |
| No adaptar al terreno | Comportamiento errático |
9. Ejemplo real
Piloto A
Ajusta suspensión sin tocar presión → no mejora.
Piloto B
Corrige presión → moto cambia radicalmente.
10. Riesgos físicos y mecánicos
- Caídas por pérdida de tracción.
- Destalonados.
- Desgaste acelerado del neumático.
11. Gestión del riesgo
La presión correcta no se nota. La incorrecta, te lo recuerda en cada apoyo.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Presión de neumáticos en motocross
1) ¿Una décima importa?
Sí, y mucho.
2) ¿Siempre medir en frío?
Sí.
3) ¿Depende del piloto?
Mucho.
4) ¿Afecta al cansancio?
Directamente.
5) ¿Error más común?
No tocar presiones nunca.
