El terreno roto y los baches consecutivos no se pilotan “con huevos”. Se pilotan con timing, sensibilidad y autocontrol. El gas, en estas condiciones, no sirve para ir más rápido: sirve para no perder el control y mantener la moto traccionando cuando todo conspira para descomponerla.
Este es uno de los puntos donde más pilotos se caen, se cansan o destrozan material sin entender por qué.
1. Qué consideramos “terreno roto” (para entendernos)
1.1 Definición práctica
Hablamos de terreno roto cuando:
- hay baches encadenados, no aislados;
- el suelo cambia de altura constantemente;
- la moto nunca llega a “asentarse” del todo.
Ejemplos claros:
- salidas de curva muy castigadas,
- rectas con braking bumps,
- zonas de aceleración tras mangas largas.
1.2 El error mental típico
Pensar: “si abro más gas, salgo antes de aquí”.
En terreno roto, eso suele provocar:
- rebotes,
- pérdida de tracción,
- fatiga brutal.
2. Qué le pasa a la moto en terreno roto
2.1 La suspensión trabaja al límite
En baches consecutivos:
- la suspensión no termina de extenderse;
- pierdes carga vertical en cada rebote;
- el neumático trasero pierde contacto real con el suelo.
Si en ese momento pides mucho par → derrape o patinaje inútil.
2.2 El gas se convierte en un amplificador
| Tipo de gas | Efecto en baches | Resultado |
|---|---|---|
| Gas brusco | Aumenta rebotes | Descontrol |
| Gas constante | Estabiliza la moto | Tracción usable |
| Gas intermitente | Rompe ritmo suspensión | Fatiga y errores |
3. Principio clave: gas constante antes que gas fuerte
3.1 Por qué el gas constante funciona mejor
- Permite a la suspensión trabajar de forma predecible.
- Reduce picos de par.
- Evita que el neumático “busque agarre” de golpe.
En terreno roto, el gas es un estabilizador, no un acelerador puro.
3.2 Qué NO significa “gas constante”
- No significa gas bajo.
- No significa ir lento.
- No significa dejar de pilotar.
Significa no binarizar.
4. Técnica correcta de gas en baches (paso a paso)
4.1 Elección de marcha
Regla general:
- Una marcha más larga = entrega más suave.
- Una marcha corta = más rebotes y patinaje.
En terreno roto, ir largo suele ser mejor.
4.2 Entrada en la zona rota
- Llega con la moto lo más estable posible.
- No entres ya descompuesto.
- Anticipa el gas antes de los baches.
4.3 Dentro de los baches
- Mantén gas estable.
- Deja que la moto “flote”.
- No persigas cada bache con el gas.
4.4 Salida de la zona rota
- Cuando notes apoyo real → abre más.
- No antes.
5. Posición corporal que ayuda al gas
| Elemento | Qué hacer | Por qué |
|---|---|---|
| Piernas | Flexionadas, absorben | No cargar suspensión |
| Core | Firme | Evitar latigazos |
| Brazos | Sueltos | No amplificar rebotes |
6. Errores habituales
6.1 Abrir gas a fondo para “salir de ahí”
Provoca más rebotes y menos avance.
6.2 Cortar gas en cada bache
Rompe el trabajo de la suspensión y te cansa el doble.
6.3 Ir demasiado corto de marcha
Multiplica el problema.
7. Ajustes de moto que influyen
7.1 Suspensión trasera
- Rebote muy rápido → la moto patea.
- Rebote muy lento → se hunde y pierde tracción.
7.2 Presión de neumático
Demasiado alta = menos huella = patinaje.
7.3 Entrega de motor
Mapas suaves o una marcha más larga ayudan mucho.
8. Ejemplos reales
Ejemplo A: salida de curva muy bacheada
Gas constante, cuerpo absorbiendo, abrir fuerte solo al final.
Ejemplo B: recta con braking bumps
Gas estable + posición activa, no “pelearte” con cada bache.
9. Drills para entrenarlo
9.1 Drill de gas plano
- Busca una zona bacheada.
- Mantén gas constante durante todo el tramo.
- Evalúa estabilidad y fatiga.
9.2 Drill de marcha larga
- Repite el tramo en una marcha más larga.
- Compara control y cansancio.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Ryan Hughes – Braking bumps technique
- AJ Catanzaro – Throttle control in rough terrain
- MX Factory – Riding rough sections smoothly
11. Riesgos físicos y económicos
- Fatiga extrema → errores que acaban en caída.
- Lesiones por rebotes: muñecas, hombros, espalda.
- Coste: llantas, radios, manillar, semanas parado.
12. Protección y gestión del riesgo
El terreno roto no se “vence”. Se gestiona. El gas es tu herramienta principal para no convertir una zona lenta en un problema serio.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Gas en terreno roto
1) ¿Por qué con más gas a veces avanzo menos?
Porque pierdes contacto real con el suelo. El neumático gira pero no empuja.
2) ¿Es mejor ir corto o largo de marcha?
En terreno roto, casi siempre largo. Suaviza la entrega y mejora tracción.
3) ¿Debo sentarme o ir de pie?
De pie, con piernas absorbiendo. Sentado cargas la suspensión y empeoras el problema.
4) ¿Influye mucho la suspensión?
Sí, pero la técnica manda. Una mala técnica destroza incluso una buena suspensión.
5) ¿Qué hago si empiezo a cansarme mucho?
Baja agresividad, prioriza gas constante y limpia la trazada. Forzar en fatiga es receta de caída.
