En motocross, el derrape trasero no es blanco o negro. No es “bien” o “mal”. Es contexto, intención y control. El error habitual no es que la rueda trasera deslice, sino no saber interpretar si ese deslizamiento te está ayudando o te está quitando opciones.
Esta guía te enseña a distinguir claramente cuándo dejar deslizar y cuándo cortar de inmediato, con criterios técnicos, no sensaciones vagas.
1. La pregunta correcta no es “¿derrapa?”
1.1 La pregunta correcta
No es si derrapa o no. Es:
- ¿Estoy avanzando mientras derrapa?
- ¿La moto sigue orientada hacia donde quiero ir?
- ¿Tengo margen para corregir si cambia el grip?
Si la respuesta es “sí” a las tres, probablemente puedes dejarlo correr.
Si una falla, ese derrape ya no es tu amigo.
2. Tipos de deslizamiento trasero (clasificación útil)
| Tipo de deslizamiento | Sensación | Resultado habitual | Decisión |
|---|---|---|---|
| Deslizamiento progresivo | Suave, predecible, lo sientes venir | Moto orientada, buena salida | Dejar deslizar |
| Deslizamiento neutro | Patina pero avanza poco | Pérdida de aceleración | Corregir |
| Deslizamiento brusco | Latigazo, sorpresa | Caída o susto serio | Cortar ya |
3. Cuándo DEJAR deslizar la rueda trasera
3.1 Situaciones donde el derrape es útil
Salida de curva en arena o terreno blando
- El terreno cede y la tracción “perfecta” no existe.
- Un deslizamiento controlado ayuda a orientar la moto.
- Buscar cero derrape suele hacerte perder velocidad.
Curvas amplias con visibilidad y margen
- Si ves la salida.
- Si el terreno es homogéneo.
- Si no hay obstáculos inmediatos.
Cuando el derrape es progresivo y constante
Si la rueda patina de forma continua, sin picos ni enganches, y puedes modular con gas o cuerpo, déjalo vivir.
3.2 Señales claras de “esto está bajo control”
- El derrape responde a micro-ajustes de gas.
- La moto no se cruza más aunque mantengas gas.
- Tu cuerpo va relajado, no rígido.
- La rueda delantera sigue apuntando donde miras.
4. Cuándo CORTAR el derrape (sin dudar)
4.1 Derrape que NO te está haciendo avanzar
Si oyes mucho motor pero la moto no acelera, estás quemando neumático y tiempo. Ese derrape no suma nada.
4.2 Derrape con cruces cada vez mayores
- Cada metro la moto se va más de lado.
- Necesitas más corrección cada vez.
- Estás “salvando” más que pilotando.
Ahí toca cortar o corregir YA.
4.3 Derrape en terreno cambiante
Si estás saliendo hacia:
- una rodera rota,
- un parche pulido,
- una piedra,
- o una zona húmeda,
no mantengas un derrape alegre. El enganche súbito es el escenario típico de caída.
4.4 Derrape cuando ya estás fatigado
Con fatiga:
- reaccionas tarde,
- corriges de más,
- te rigidizas.
Un derrape que antes controlabas ahora te controla a ti.
5. Cómo cortar un derrape SIN provocar un latigazo
5.1 Error clásico: cortar gas a cero
Cortar gas de golpe suele provocar:
- recuperación súbita de agarre,
- latigazo,
- caída lateral o high-side raro.
5.2 Corrección correcta (orden de prioridad)
- Micro-cierra gas (no cero).
- Estabiliza cuerpo (core firme, brazos sueltos).
- Recarga ligeramente el tren delantero.
- Si hace falta, una pizca de freno trasero para asentar (muy fino).
5.3 Embrague como salvavidas
Si el motor entrega muy brusco:
- mantén gas,
- dosifica con embrague,
- evita picos de par.
6. Ejemplos reales (para que lo visualices)
Ejemplo 1: arena profunda, curva larga
- Deslizamiento constante.
- Moto orientada.
- Buen avance.
Decisión: dejar deslizar.
Ejemplo 2: terreno duro con salida pulida
- Deslizamiento irregular.
- Sensación de “se va”.
Decisión: cortar y priorizar tracción.
Ejemplo 3: final de manga, cansancio
- Antes lo controlabas.
- Ahora corriges tarde.
Decisión: no forzar derrapes, rodar limpio.
7. Ajustes de moto que influyen en esta decisión
- Presión trasera alta: derrapes más bruscos → corta antes.
- Rebote trasero rápido: pérdida de carga → derrapes traicioneros.
- Entrega de motor agresiva: exige más control con gas/embrague.
8. Vídeos recomendados (YouTube)
- AJ Catanzaro – Traction control drills
- Ryan Hughes (RH MX) – When to let it slide
- MX Factory – Reading traction in corners
9. Riesgos físicos y económicos
- El derrape mal gestionado acaba en caída lateral o enganche seco.
- Lesiones típicas: muñeca, hombro, clavícula.
- Costes: equipación, mandos, plásticos, radiadores, semanas parado.
10. Protección y gestión del riesgo
En motocross, el derrape es parte del juego. No decidir cuándo cortarlo es jugar a la ruleta. Gestionar el riesgo incluye saber cuándo no merece la pena mantenerlo.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Derrape trasero en motocross
1) ¿Derrapar siempre es más rápido?
No. En muchos casos es más rápido salir con tracción limpia. Derrapar puede ayudar a orientar la moto, pero también puede hacerte perder aceleración.
2) ¿Cómo sé si el derrape es progresivo o peligroso?
Si responde a pequeños ajustes y no te sorprende, es progresivo. Si aparece de golpe o te obliga a reacciones bruscas, es peligroso.
3) ¿Es mejor cortar gas o usar embrague para corregir?
Depende. Si el problema es exceso de par, el embrague suele ser mejor. Cortar gas de golpe suele ser la peor opción.
4) ¿La fatiga influye en la decisión de dejar deslizar?
Mucho. Con fatiga reaccionas peor y más tarde. Derrapes que antes controlabas se vuelven riesgosos.
5) ¿Qué cambio rápido hago si derrapa demasiado?
Antes de tocar suspensiones: una marcha más larga, gas más progresivo y mejor timing con el terreno. Luego ya ajustas con método.
