El contravolante no es una técnica “de postureo” ni algo exclusivo del drift. Es una herramienta de control del eje trasero. El problema es que muchos pilotos lo usan como reacción tardía a un error previo, en lugar de como parte de una secuencia bien ejecutada.
Este artículo explica qué es realmente el contravolante, en qué situaciones es correcto y por qué abusar de él suele empeorar el problema.
1. Qué es el contravolante (de verdad)
1.1 Definición técnica
Contravolantear es girar el volante en sentido contrario a la curva para alinear el coche cuando el eje trasero pierde adherencia.
1.2 Qué NO es
- No es girar por reflejo.
- No es “salvar” una mala entrada.
- No es una técnica principal de paso por curva.
Es una técnica de corrección, no de ataque.
2. Por qué aparece el sobreviraje
2.1 Causas más habituales
- Entrada demasiado rápida.
- Levantada brusca de gas.
- Apertura agresiva a la salida.
- Frenada con volante girado.
2.2 Error mental común
“El coche es nervioso”.
No. El input ha sido nervioso.
3. Cuándo el contravolante es correcto
| Situación | Contravolante | Motivo |
|---|---|---|
| Sobreviraje progresivo | Sí | Corrección limpia |
| Salida con exceso de gas | Sí | Realinear eje trasero |
| Entrada pasada | No | Error previo |
| Curva rápida | Muy limitado | Riesgo alto |
4. El error nº1: contravolantear tarde
4.1 Qué ocurre
- El eje trasero ya está fuera.
- El ángulo es excesivo.
- La corrección llega tarde.
4.2 Resultado
Latigazo, trompo o salida de pista.
5. Técnica correcta de contravolante (paso a paso)
5.1 Detección temprana
- Sensación de alivio en volante.
- Trasera empezando a deslizar.
5.2 Aplicación
- Contravolante suave.
- No bloquear dirección.
- Acompañar con gas neutro o ligero.
5.3 Recuperación
- Enderezar progresivamente.
- No “devolver volante de golpe”.
6. Relación gas–contravolante
6.1 El gas manda
Sin gestión del gas, el contravolante no sirve.
6.2 Tabla gas vs resultado
| Acción de gas | Resultado |
|---|---|
| Cortar brusco | Más sobreviraje |
| Gas neutro | Estabilización |
| Abrir progresivo | Salida controlada |
7. Diferencias según tipo de coche
| Tipo | Contravolante |
|---|---|
| Tracción trasera | Herramienta clave |
| Tracción delantera | Muy limitado |
| AWD | Depende del reparto |
8. Errores que lo empeoran todo
- Contravolantear en pánico.
- Mirar al sitio equivocado.
- Cerrar gas de golpe.
9. Drills para entrenarlo
9.1 Drill de baja velocidad
- Provoca deslizamientos suaves.
- Corrige temprano.
9.2 Drill de sensibilidad
- Concéntrate en el volante, no en el cronómetro.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Driver61 – Oversteer explained
- Skip Barber – Countersteering technique
- Chris Harris – Car control basics
11. Riesgos físicos y económicos
- Trompos violentos.
- Salidas de pista.
- Coste: suspensiones, llantas, carrocería.
12. Protección y gestión del riesgo
El contravolante bien usado corrige. Mal usado, agrava. La clave no es mover manos rápido, sino haber hecho todo bien antes.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Contravolante en coches
1) ¿El contravolante sirve para ir más rápido?
No. Sirve para no perder el coche.
2) ¿Por qué trompeo aunque contravolantee?
Porque llegas tarde o gestionas mal el gas.
3) ¿Es útil en tracción delantera?
Muy poco. Ahí manda el gas y la trazada.
4) ¿Se puede entrenar con seguridad?
Sí, en superficies deslizantes o a baja velocidad.
5) ¿Error más común?
Usarlo como solución en lugar de corrección.
