Adelantar no es “tirarse”. Adelantar es colocar la moto en un sitio donde el otro piloto ya ha perdido opciones. La mayoría de caídas en adelantamientos no ocurren por exceso de ambición, sino por mala lectura de la situación y por confundir oportunidad con urgencia.
Este artículo explica dónde, cuándo y cómo adelantar en circuito con cabeza, minimizando riesgos físicos y mecánicos sin renunciar a ser efectivo.
1. Principio clave: el adelantamiento se prepara antes
1.1 El error mental típico
“Lo adelanto aquí porque puedo frenar más tarde”.
Falso. Frenar más tarde no es adelantar mejor.
1.2 Qué es un adelantamiento limpio
- No obliga al otro a levantar la moto bruscamente.
- No depende de que el otro “te vea”.
- No compromete tu salida.
2. Dónde adelantar con menor riesgo
| Zona | Riesgo | Motivo |
|---|---|---|
| Frenada fuerte en recta | Medio | Espacio y referencias claras |
| Entrada de curva lenta | Medio–alto | Poco margen de error |
| Salida de curva | Bajo | Diferencia de tracción |
| Curva rápida | Alto | Poco espacio, alta velocidad |
3. El adelantamiento en frenada (bien hecho)
3.1 Cuándo es buena idea
- Tienes referencia clara.
- Tu frenada es más estable.
- Hay espacio real.
3.2 Error habitual
Tirarte por dentro sin haber ganado posición antes de frenar.
3.3 Técnica correcta
- Colócate antes de la frenada.
- Frena recto.
- Deja margen al otro.
4. Adelantar en salida: el más seguro
4.1 Por qué funciona
- Menos riesgo de contacto.
- Diferencias claras de tracción.
- Salida limpia.
4.2 Cómo ejecutarlo
- Mejor entrada que el otro.
- Moto más levantada.
- Gas antes y mejor.
5. Adelantamientos que NO compensan
5.1 Curvas rápidas
Riesgo alto, ganancia mínima.
5.2 Zonas sin visibilidad
No sabes si el otro cerrará.
5.3 Última vuelta sin espacio
Más probabilidades de acabar en el suelo que delante.
6. Gestión del piloto adelantado
6.1 No dependas de que te vea
Colócate donde no tenga opción.
6.2 Respeta trayectorias lógicas
Si rompes su trazada sin motivo, el riesgo se dispara.
7. Tabla resumen: decisiones inteligentes
| Situación | Decisión correcta |
|---|---|
| Duda clara | No adelantar |
| Salida mejor | Adelantar |
| Frenada justa | Esperar |
| Hueco real | Ejecutar |
8. Ejemplos reales
Ejemplo A: piloto lento en salida
No fuerces en entrada. Sal mejor y adelanta recto.
Ejemplo B: piloto errático
Evita adelantamientos en curva. Usa recta.
9. Drills para entrenar adelantamientos
9.1 Drill de paciencia
- Observa dos vueltas antes de adelantar.
9.2 Drill de salida
- Trabaja adelantamientos solo en salidas.
10. Vídeos recomendados (YouTube)
- Simon Crafar – How to pass safely
- Ken Hill – Racecraft fundamentals
- ChampSchool – Safe overtaking
11. Riesgos físicos y económicos
- Contactos innecesarios.
- Caídas dobles.
- Coste: carenados, sanciones, lesiones.
12. Protección y gestión del riesgo
Adelantar bien no es ir a cuchillo. Es leer, preparar y ejecutar cuando el riesgo es asumible.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Adelantamientos en circuito
1) ¿Cuándo NO debo adelantar?
Cuando dudas. La duda es información.
2) ¿Es mejor adelantar en frenada o salida?
En salida: más seguro y más limpio.
3) ¿Debo avisar al otro piloto?
No. Debes colocarte donde no tenga opción.
4) ¿Qué adelantamiento causa más caídas?
Los tardíos por dentro sin espacio.
5) ¿Qué es lo más importante?
Preparar el adelantamiento, no improvisarlo.
