Se asume que “si la moto gira, está bien” y que las geometrías
solo importan en motos grandes o en competición profesional.
En circuitos de karting, esta idea es incorrecta.
La geometría define cómo entra la moto en curva,
cómo mantiene la trayectoria
y cómo reacciona ante errores o imprevistos.
Un chasis mal ajustado no solo penaliza el rendimiento,
sino que vuelve la moto nerviosa, cansada de pilotar
y propensa a caídas difíciles de anticipar.
Este artículo explica cómo influyen realmente las geometrías en minimotard
y qué errores de ajuste son habituales en karting.
El error de base: pensar que el chasis “no se toca”
Es frecuente escuchar:
- “Eso viene de fábrica”.
- “Mientras no esté doblado, vale”.
En karting, pequeños cambios en geometría
tienen efectos muy grandes.
Qué necesita una geometría en karting revirado
En circuitos de karting, la geometría debe:
- Permitir giros rápidos sin inestabilidad.
- Ser predecible en cambios de dirección.
- Dar apoyo constante en curva.
No se busca máxima velocidad,
se busca control continuo.
Avance y lanzamiento: cómo afectan al comportamiento
Dos conceptos clave:
- Lanzamiento: ángulo de la horquilla.
- Avance: distancia entre eje y punto de contacto.
En karting:
- Mucho avance = estabilidad, pero lentitud.
- Poco avance = agilidad, pero nerviosismo.
El equilibrio es crítico.
Altura del tren delantero
Subir o bajar la horquilla en las tijas:
- Cambia la rapidez de entrada.
- Afecta al apoyo en mitad de curva.
- Modifica la estabilidad en frenada.
Ajustes extremos generan reacciones extremas.
Altura del tren trasero
La altura trasera influye en:
- Tracción.
- Capacidad de cerrar curva.
- Estabilidad al abrir gas.
Un trasero demasiado alto empuja la moto,
uno demasiado bajo la vuelve perezosa.
Distancia entre ejes y estabilidad
En minimotard:
- Distancias cortas = cambios rápidos.
- Distancias largas = estabilidad.
En karting, una moto excesivamente corta
cansa y exige correcciones constantes.
Flexibilidad del chasis: el gran desconocido
El chasis no es completamente rígido.
Un chasis con:
- Exceso de rigidez transmite golpes.
- Exceso de flexión pierde precisión.
El equilibrio influye directamente en el grip.
Errores habituales de geometría en minimotard
- Ajustes extremos para “que gire más”.
- Compensar errores de suspensión con geometría.
- No medir cambios realizados.
Sin método, la moto se vuelve impredecible.
Señales claras de una geometría mal ajustada
Indicadores frecuentes:
- La moto cae demasiado rápido.
- Cuesta mantener la línea.
- Correcciones constantes de manillar.
El piloto se cansa antes de lo normal.
Geometría como base del aprendizaje
Una geometría equilibrada:
- Hace la moto coherente.
- Facilita repetir gestos.
- Reduce errores inducidos.
Aprender sobre una moto inestable
genera malos hábitos.
