Salir a pista “en frío” es uno de los errores más comunes en track days.
No porque seas aficionado, sino porque subestimas lo rápido que se exige al cuerpo.
El calentamiento no es estirar un poco: es preparar el sistema para rendir y reaccionar.
1. Por qué es crítico calentar antes de conducir
- Activación neuromuscular.
- Mejor tiempo de reacción.
- Menos rigidez inicial.
La primera tanda es donde más errores “tontos” se cometen.
2. Error nº1: confiar en que el coche “caliente” al piloto
El coche puede estar a temperatura óptima
mientras el piloto sigue frío.
- Músculos rígidos.
- Reflejos lentos.
3. Qué debe incluir un buen calentamiento
3.1 Activación general
- Movimientos amplios.
- Aumento ligero de pulsaciones.
3.2 Movilidad específica
- Cadera.
- Columna.
- Cuello.
3.3 Activación de core
- Ejercicios breves.
- Control postural.
4. Duración recomendada
No hace falta mucho:
- 10–15 minutos.
- Constante, no intenso.
Es mejor poco bien hecho que nada.
5. Error nº2: estirar fuerte antes de rodar
Los estiramientos agresivos:
- Reducen activación.
- Empeoran respuesta inicial.
Antes de rodar, activar, no relajar.
6. Señales de buen calentamiento
- Sensación de ligereza.
- Movimiento fluido.
- Respiración controlada.
7. Tabla de calentamiento básico
| Fase | Objetivo |
|---|---|
| Activación | Subir pulsaciones |
| Movilidad | Ganar rango |
| Core | Estabilidad |
8. Ejemplo real
Piloto A
Sale en frío → errores iniciales.
Piloto B
Calienta → primera tanda limpia.
9. Riesgos físicos
- Errores de reacción.
- Tensión innecesaria.
- Lesiones leves evitables.
10. Gestión del riesgo
La pista no perdona errores de calentamiento.
FAQs (5) — Calentamiento en coches
1) ¿Es necesario calentar siempre?
Sí.
2) ¿Con 5 minutos vale?
No.
3) ¿Estirar fuerte ayuda?
No.
4) ¿También en tandas cortas?
Sí.
5) ¿Error más común?
Saltárselo.
