En karting, el eje trasero es el corazón del comportamiento del kart. Si no entiendes qué hace el eje, nunca entenderás por qué el kart gira o deja de girar.
Este artículo explica qué tipos de ajustes existen en el eje trasero, cómo influyen en el giro y en qué orden tocarlos sin perderte.
1. Función real del eje trasero
El eje trasero controla:
- Cuánto se levanta la rueda trasera interior.
- Cómo se libera el kart en entrada.
- La estabilidad en apoyo.
Error habitual
Pensar que el eje solo afecta a la salida de curva.
2. Rigidez del eje
2.1 Eje duro
- Menos flexión.
- Menos levantamiento de rueda.
Efecto: kart más estable, menos giro.
2.2 Eje blando
- Más flexión.
- Más levantamiento de rueda.
Efecto: más giro, menos estabilidad.
3. Anchura del eje trasero
3.1 Eje más ancho
- Más estabilidad.
- Menos rotación.
3.2 Eje más estrecho
- Más facilidad para girar.
- Kart más nervioso.
4. Longitud de cubos
4.1 Cubos largos
- Más apoyo.
- Respuesta progresiva.
4.2 Cubos cortos
- Más reacción.
- Entrada más viva.
5. Error nº1: cambiar eje sin motivo
Cambiar el eje es un ajuste grande. Si el problema se arregla con presión o altura, no toques el eje.
6. Orden correcto de ajustes
- Presiones.
- Altura del chasis.
- Luego eje trasero.
7. Tabla de efectos rápidos
| Ajuste | Efecto principal |
|---|---|
| Eje blando | Más giro |
| Eje duro | Más estabilidad |
| Más ancho | Más aplomo |
| Más estrecho | Más rotación |
8. Ejemplo real
Piloto A
Cambia eje sin método → kart impredecible.
Piloto B
Ajusta con orden → kart consistente.
9. Riesgos deportivos
- Sobreviraje brusco.
- Pérdida de confianza.
- Ritmo inconsistente.
10. Gestión del riesgo
El eje es una herramienta potente. Úsala solo cuando los ajustes pequeños no bastan.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Eje trasero en karting
1) ¿El eje cambia mucho el kart?
Sí, muchísimo.
2) ¿Siempre eje blando para girar?
No.
3) ¿Se toca cada carrera?
Solo si hace falta.
4) ¿Antes que el asiento?
No.
5) ¿Error más común?
Cambiar sin método.
