Las caídas y las convergencias no son “alinear para ir recto”. En circuito definen cómo entra el coche en curva, cómo apoya y cómo se desgasta el neumático. Mal ajustadas, el coche nunca será consistente, por muy buenas barras o frenos que lleves.
1. Qué son realmente caídas y convergencias
1.1 Caída (camber)
Ángulo de la rueda respecto a la vertical visto de frente.
- Caída negativa → parte superior hacia dentro.
- Caída positiva → parte superior hacia fuera (indeseable en circuito).
1.2 Convergencia (toe)
Ángulo de las ruedas visto desde arriba.
- Convergencia (toe-in).
- Divergencia (toe-out).
2. Qué ocurre al apoyar fuerte en curva
En apoyo:
- La carrocería balancea.
- La rueda exterior soporta casi toda la carga.
- La huella real cambia.
Las caídas existen para que la rueda apoye plana cuando más lo necesita.
3. Caídas en circuito
3.1 Caída negativa insuficiente
- Desgaste exterior del neumático.
- Subviraje en apoyo largo.
3.2 Caída negativa excesiva
- Menos tracción en recta.
- Desgaste interior.
4. Convergencias y comportamiento
4.1 Delante
- Divergencia → entrada más rápida.
- Convergencia → estabilidad en recta.
4.2 Detrás
- Convergencia → estabilidad.
- Divergencia → rotación (riesgo).
5. Error nº1: copiar alineados de otros coches
El alineado depende de:
- Tipo de suspensión.
- Neumático.
- Peso y reparto.
Copiar valores sin contexto suele empeorar el coche.
6. Relación alineado – desgaste
6.1 Qué te dice el neumático
- Exterior destruido → poca caída.
- Interior quemado → demasiada caída.
- Diente de sierra → convergencia incorrecta.
7. Tabla de efectos rápidos
| Ajuste | Efecto principal |
|---|---|
| Más caída negativa delante | Más agarre en apoyo |
| Divergencia delante | Entrada más viva |
| Convergencia detrás | Más estabilidad |
8. Cómo ajustar con método
- Definir objetivo (entrada, apoyo o salida).
- Cambiar un eje cada vez.
- Medir desgaste tras varias tandas.
9. Ejemplo real
Piloto A
No ajusta caídas → neumáticos destruidos.
Piloto B
Optimiza alineado → agarre constante.
10. Riesgos físicos y mecánicos
- Pérdida progresiva de agarre.
- Reacciones inconsistentes.
- Costes elevados en neumáticos.
11. Gestión del riesgo
Un buen alineado no se nota… hasta que pruebas uno malo.
https://www.motopoliza.com/seguros/piloto/landing/
FAQs (5) — Caídas y convergencias
1) ¿Más caída siempre es mejor?
No.
2) ¿Se nota en pocas vueltas?
Sí.
3) ¿Importa el neumático?
Mucho.
4) ¿Se ajusta para cada circuito?
A veces.
5) ¿Error más común?
Copiar valores.
