Los frenos no fallan de golpe: avisan. El problema es que muchos pilotos no saben leer esas señales o las ignoran hasta que es tarde. En pista, un fallo de frenos no es una anécdota: es una caída o una salida a alta velocidad.
Cómo trabajan los frenos en circuito
En pista, los frenos operan en rangos de temperatura muy superiores a carretera. Pastillas, discos y líquido deben estar preparados para ese entorno. Si uno de los elementos no lo está, el sistema entero falla.
Tipos de fading (y cómo distinguirlos)
Fading de pastillas
Síntoma: la maneta sigue dura, pero la moto frena menos.
Causa: las pastillas superan su rango térmico.
Fading de líquido
Síntoma: maneta esponjosa, recorrido largo.
Causa: el líquido hierve y genera burbujas.
Fading por sobrecalentamiento de disco
Síntoma: vibraciones, tacto inconsistente.
Causa: disco fuera de rango o deformado.
Errores habituales en frenos
- Usar líquido viejo o de baja especificación.
- Montar pastillas de calle para rodar fuerte.
- No purgar correctamente.
- Frenar “arrastrando” en lugar de frenar fuerte y soltar.
Mantenimiento preventivo mínimo
- Líquido de frenos cambiado con frecuencia.
- Pastillas adecuadas al ritmo.
- Discos dentro de tolerancia.
- Latiguillos en buen estado.
Riesgos físicos y económicos
Un fallo de frenos suele acabar en caída a alta velocidad. Económicamente: reparación de moto, equipación destruida y, en el peor caso, lesiones graves con costes médicos elevados.
Protección y gestión del riesgo
Frenar bien es seguridad. Mantener frenos en estado óptimo es obligatorio si ruedas en pista con cierta intensidad.
