Las motos deportivas: ¿qué las distingue? ¿Cuánto vale el seguro?

El motociclismo siempre ha estado relacionado con el deporte. Es esta estrecha unión entre piloto y máquina la que, independientemente del tipo de moto que tengas, la conducción siempre tenga algo de deportivo: a fin de cuentas, tumbas en cada curva, y en líneas rectas, para protegerte del viento.

Gran parte de la buena y mala fama de las motos es esa asociación que tiene la mayoría de gente en la cabeza entre motos y velocidad. No en vano, se dice "ir como una moto" para hablar de aceleración. Las motos, y una vez más, independientemente del estilo, suelen ser vehículos muy ligeros (una pesadísima Harley Davidson de 300 kilos pesa cuatro veces menos que el coche más liviano, y tiene una potencia similar a la de este).

Las motos deportivas han sido las responsables de esa idea en su mayor parte, ya que su principal función es emular las máquinas de competición, aunque en versiones que sirvan para circular por carretera. ¿Y qué es una moto deportiva? ¿Qué ventajas e inconvenientes presentan? ¿Es caro el seguro de una moto deportiva?

La relación peso/potencia es la que permite identificar a las motos deportivas, hypersport, rr... motos muy muy ligeras, con motores potentes, y con una postura de conducción muy adelantada. Por ejemplo, una Aprilia RS 125 es una moto hyperdeportiva, pese a que genere menos de 40 caballos de potencia... frente, por ejemplo, a una Goldwing, con más de 100 cv.

Además, una BSA de los años 60 podría considerarse una moto deportiva (en su época, una auténtica purasangre) pese a que hoy en día sea pesada y apenas supere los 160 km/h (a lo que aspiraban las café racer del momento).

¿Complicado? Sí, las motos deportivas varían mucho, evolucionan de año en año, y al final, nos tenemos que fijar en la posición de conducción: semimanillares (no un único manillar, sino dos piezas independientes) por debajo de la tija, con el "trasero" alto, suspensiones duras, motores puntiagudos, y una capacidad de revolución muy alta (motores que pueden llegar hasta 15000 rpm o más).

Pese a la opinión general, las motos deportivas puede que sean las más seguras: las suspensiones más desarrolladas, los frenos más contundentes, los chásis más estables... sólo un problema, y es que "incitan" a girar el gas, y sus prestaciones superan al 90% de los conductores, o mejor dicho, pilotos. Esto mete en apuros rápidamente al piloto, con lo que las posibilidades de "darse una galleta" aumentan exponencialmente. Y por supuesto, no son las mejores opciones para circular por ciudad, carretera, autopista, con copiloto... incómodas, con un radio de giro muy limitado, duras de suspensiones, radicales de respuesta. Bienvenido al mundo de las RR.

El presupuesto necesario para la compra, mantenimiento, póliza de seguro, repuestos, y en caso de caídas, roturas, suele ser mayor: están fabricadas con materiales exóticos como la fibra de carbono, magnesio, aluminio de alta densidad y bajo peso... un dineral.

Desde el punto de vista de los seguros de moto de deportivas, por su mayor riesgo, las motos deportivas sufren las tarifas más altas en precios de seguro de motocicleta. Un seguro barato para moto deportiva no es algo muy habitual, aunque en motopoliza.com puedes encontrar la mejor oferta. Si sumamos motos deportivas con edad joven, generalmente nos encontramos con "exclusiones", es decir, con problemas para encontrar seguro. Y si lo hacemos, a un precio elevado. Superada la barrera de los "treinta y muchos" volvemos a encontrar seguros a precios aceptables.

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Las motos deportivas son un derroche de energía y potencia, y por ello implican mucho gasto, seguro incluido. El revestimiento aerodinámico (carenado) que caracteriza a este tipo de motos sufre el desgaste de los elementos y de la propia velocidad, al igual que otras partes de la moto como la cadena, los neumáticos o los frenos, que exigen mayor esfuerzo que en una moto normal. El mantenimiento de una 1000cc actual, de 180cv, puede ser más del doble que el de una deportiva de 600 (ojo, también potentísima, de unos 120cv) o el triple que una naked-deportiva (como la Suzuki GSR o la Honda CB600) que rondan los 100cv.

En resumen: la adquisición de una 1000 de última hornada, suele ser una compra hecha "con el corazón", para tener "lo más de lo más" en el garaje, y generalmente, no se explotará ni el 30% de su potencial. Piensa que por poco más de 12000 euros puedes tener una moto casi casi como la de Rossi... ¿cuantos cientos de miles de euros te costaría lo más cercano a un coche Alonso-réplica? Y en cualquier caso, la diferencia sería mucho mayor que en el caso de la moto.

Se necesita ser un buen conductor para pilotar de modo seguro una Honda, Ducati, Kawasaki, Aprilia o Suzuki deportiva, por citar algunas de las marcas más populares. La tentación de "hacer volar" una de esas ágiles maravillas debe ser moderada (generalmente son capaces de alcanzar los 300 km/h), y además hay que controlar el equilibrio entre la gran potencia del motor y el peso ligero del vehículo.

Como las motos deportivas derivan directamente de las de competición, están realmente pensadas para un solo piloto, siendo incómodas para el pasajero que va de paquete y no especialmente adecuadas para transportar equipaje. El motorista, además, debe ir inclinado hacia adelante en una posición que facilite la aerodinámica.

Si otras motos están pensadas para lucir su estética, para disfrutar del viaje por carretera o para moverse cómodamente por las calles de la ciudad, las motos deportivas centran su atractivo en poner a prueba la pericia del conductor, además de acercar la experiencia de la tecnología de los ídolos de la pista al ámbito de la conducción particular, aunque de un modo más barato y directo que el meterse de lleno al mundo del deporte profesional.

Desde Motopoliza.com queremos recomendarte que, tengas la moto que tengas, si quieres experimentar la magia de una conducción deportiva, te vayas a un circuito. Respeta las normas de circulación:

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