Bultaco eléctrica e inteligente

La Bultaco eléctrica será además inteligente

Bultaco eléctrica

Texto Original y foto: ENERGÍAS-RENOVABLES.com

La mítica marca de motocicletas ha establecido su centro de I+D en el Parque Científico de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M), donde los ingenieros que la han diseñado están desarrollando un software exclusivo que permite gestionar, con dispositivos móviles, la potencia del motor, la recuperación de energía, la recarga de la batería y la conexión.

La Bultaco eléctrica será además inteligente

La Bultaco Rapitán está dotada con un sistema propio de propulsión eléctrica, genera una potencia equivalente a 54CV y alcanza una velocidad de 145 kilómetros por hora. Todo ello -informa la UC3M-, con una autonomía de hasta 200 kilómetros en ciudad “gracias a su sistema de recuperación de energía”. Según Yolanda Colás, del equipo de ingeniería de Bultaco Motors SA, la Rapitán “es una moto inteligente porque tanto el sistema mecánico como el eléctrico están totalmente integrados y porque es capaz de comunicarse no solo con el entorno, sino también con el piloto”. Bultaco ha desarrollado una cátedra con el departamento de Electrónica de la UC3M para implementar este sistema, que permite la comunicación entre el piloto, la máquina y una aplicación móvil, de tal forma -explica Colás- que “recibimos datos del entorno y podemos hacer más eficiente la conducción”.

Frenada regenerativa

Según el comunicado que difundiera ayer la UC3M, el software de la unidad de control (Bultaco Control Unit) “permite gestionar la potencia del motor, la recuperación de energía, la recarga de la batería y la conexión con dispositivos móviles”. Bultaco ha desarrollado un sistema de interface entre la motocicleta, el piloto y el entorno al que ha denominado Biker Manager, “un sistema inteligente que es capaz de aprender del uso cotidiano de la motocicleta”. Por otro lado -continúa la UC3M-, el sistema de tracción eléctrico de Bultaco (Bultaco Electric Drive Train System), a diferencia del de otros vehículos eléctricos de dos ruedas, permite sacar el máximo rendimiento energético de la frenada regenerativa: “esto es posible porque la tecnología aplicada al chasis (Dual Link Evolution) maximiza la adherencia de la rueda trasera en frenada, lo que permite aplicar un par de frenado eléctrico considerable”.

Batería de iones de litio y ultracondensadores

El sistema de acumulación de energía, que combina una batería de iones de litio y ultracondensadores, es otro de los elementos que aseguran un rendimiento muy superior al de otros vehículos semejantes. Así, y según Adrián Martín, otro de los ingenieros del equipo Bultaco, “se ha puesto mucho cuidado en la gestión de la energía, tanto en la que se va a utilizar como en la que se desperdicia en muchas situaciones normales de un vehículo y que procuramos recuperar”. Raúl Pérez, el responsable de prototipos de la compañía, insiste en el valor de la innovación: “nuestro centro de I+D -explica Pérez- está ubicado en el Parque Científico de la UC3M, donde vamos a desarrollar a partir de estos primeros prototipos presentados, nuevos productos, nuevas tecnologías y donde ya fabricamos los primeros prototipos de cada unidad. Lo más destacable de la moto es su tecnología”, concluye.

En el horizonte, la propulsión híbrida

Bultaco anuncia para principios de 2015 el lanzamiento al mercado de una Light Bike eléctrica, de la que se desarrollarán distintas versiones, y para mediados de ese año, la llegada de la Urbanmotard Eléctrica, que anticipara el prototipo Rapitán presentado en Londres el pasado 17 de mayo. No obstante, el equipo de ingeniería de Bultaco está trabajando ya en otro tipo de vehículos, con la tecnología mostrada en el prototipo y con otros desarrollos futuros. “La propulsión eléctrica es la adecuada para todos aquellos que buscan prestaciones divertidas y sobresalientes. Estamos trabajando en otras soluciones, como la propulsión híbrida, para cubrir otras necesidades”, comenta el director de I+D, José Germán Pérez. En la imagen, de izquierda a derecha, el propio Pérez, director I+D y Cofundador; Raúl Pérez, responsable de Prototipos y cofundador; Adrián Martín, ingeniero eléctrico por la Universidad Carlos III de Madrid; y Yolanda Colás, ingeniera mecánica por la Universidad Carlos III de Madrid.

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